新华社北京8月28日电（中国证券报记者崔小粟 宋维东）北京时间8月27日晚，小鹏汽车（股票代码XPEV）在纽交所挂牌上市，成为继蔚来、理想汽车之后第三家在美国上市的中国造车“新势力”。
小鹏汽车开盘大涨55%后报23美元/股，触及25美元高点后走低。截至收盘，小鹏汽车上涨42.6%，收报21.39美元，市值约151亿美元。
近期，在的强势带动下，美股新能源汽车概念股形势一片大好。目前，市值已突破4100亿美元。截至当地时间8月27日收盘，另外两家造车“新势力”蔚来和理想汽车的市值分别为235亿美元、162亿美元。
小鹏汽车此次发行9973万股ADS，发行价格为15美元/ADS。本次IPO募集总金额约为15亿美元，超出招股书预计的最高值12.71亿美元，也超过上月理想汽车IPO时的11亿美元以及蔚来的10亿美元。
阿里、小米站台
小鹏汽车董事长何小鹏在上市活动现场表示：“过去6年，我们做了一件大胆的事情。我们一直坚信，智能汽车是未来。今天，小鹏汽车登上新的台阶。迈过这个台阶，我们会有更多的‘粮草’、更多的信任、更多的支持，来迎接智能汽车时代到来。”
作为何小鹏的好友，小米集团董事长雷军也来到现场给小鹏汽车助阵。敲钟后，雷军通过微博直抒胸臆：“我和小鹏多年好友，2007年投资了他创办的UC。几年前，他决定第二次创业。我钦佩他的勇气，顺为投资了A1轮和C轮，小米去年投资了5000万美元。”
阿里巴巴合伙人、高德地图集团董事长俞永福也出现在上市现场。除了朋友关系以外，他的身份是小鹏汽车的股东方。
根据小鹏汽车的招股书，何小鹏持股31.6%为最大股东，阿里持股14.4%为第二大股东。其他主要股东还包括小米、GGV纪源资本、晨兴资本等。
实际上，通过此前的数轮融资，小鹏汽车汇聚了以多名知名股东为代表的战略投资者。但也要看到，造车无论是技术层面还是资本层面，门槛都不低。前期巨额的投入更像是“烧钱”的游戏。
以小鹏汽车为例，2018年、2019年和2020年上半年分别实现营收970.6万元、23.21亿元和10.03亿元，净利润分别亏损13.99亿元、36.92亿元和7.96亿元。2018年以来，小鹏汽车亏损总额达到58.87亿元。
有业内人士表示，成立之初及之后数年的亏损是造车“新势力”的一种常态现象。对于今后的长远发展，更多的资金补充至关重要。公司运营方面，不能无限期亏损，必须要快速实现IPO，让资本市场输入更多“血液”。
发力智能汽车领域
作为国内造车“新势力”的重要代表之一，小鹏汽车于2015年创立，5年间逐渐完成全球化布局。
在小鹏汽车看来，智能汽车（AI+互联网+汽车）是下一个汽车时代的全新赛道。“数字化+电动化”组成的“双引擎”驱动互联网基因智能电动车，是小鹏产品最大的差异化特色。
何小鹏此前表示：“无论是从销售还是资本市场角度看，2020年都是智能汽车的元年。”
目前，小鹏汽车已有两款自主设计的纯电动车型，分别是2018年12月上市的智能SUV G3以及今年4月上市的智能轿跑P7。
招股说明书显示，截至2020年7月31日，G3已交付18741辆，P7已交付1966辆，两者合计20707辆。
与蔚来和理想汽车将目光锁定在30万元以上的电动豪华SUV不同，小鹏汽车主攻15万元以上的轿车和SUV两个细分赛道。而这一价格区间的合资品牌与自主品牌众多，厮杀可谓激烈至极。
“未来的市场可能是一场性价比的竞争，而更低的价格门槛有利于电动车在二三四线城市的普及，与拼多多、京东做下沉市场的逻辑类似。”老虎证券创始人及CEO巫天华向中国证券报记者表示。
新能源车企股价红火
随着小鹏汽车成功赴美上市，国内的造车“新势力”蔚来、理想汽车及小鹏汽车，将与在美股市场形成“三英战吕布”的格局。
与此同时，特斯拉在上海落户加速带动国内电动车产业链技术升级，叠加中国政策扶持及人口红利的因素，中国有望成为全球汽车产业电动化、智能化的核心市场，规模发展潜力巨大。
截至当地时间8月27日收盘，特斯拉上涨3.97%，收报2238.75美元/股，总市值达4172亿美元，稳坐全球车企市值第一的宝座。特斯拉逾2200美元/股的股价更是远超不少投资者预期。
今年以来，新能源车概念备受资本市场追捧，相关公司股价迭创新高。目前的市场为小鹏汽车IPO营造了良好的氛围。整体来看，近期特斯拉股价的欢腾带动了蔚来和理想汽车的上涨。
值得一提的是，6月以来，蔚来的股价进入上升通道。Wind数据显示，6月1日以来蔚来累计涨幅近400%。
上市快满月的理想汽车总市值超过160亿美元，上市以来累计涨幅近70%。
对于造车“新势力”集中赴美上市，巫天华认为，其背后其实是中国新经济公司在政策和技术多项因素驱动下的积累。在美国有特斯拉进行对标，市场对电动汽车行业非常认可，会格外吸引造车“新势力”公司赴美上市，这也是之前理想汽车IPO获得超额认购的主要原因之一。
不过，也有某私募股权基金高管向中国证券报记者表示，造车“新势力”在美股上市后仍然面临很多风险，例如IPO后如何在公开市场维持市值长期向上不是一件容易的事。“二级市场融资难度要大于一级市场，如果不能维持住股价，在二级市场再融资绝非易事。”（完）